江苏长江上又将多出一座世界级的跨江通道——苏通第二过江通道的主体核心标段招标已发布，项目从规划走向实质推进。早在3月26日，东水道航道桥北锚地仙岛工程已先期开工，这一动作为后续大规模施工奠定了基础。该桥位于苏通长江大桥与沪苏通公铁大桥之间，距两座现有过江点均约20公里，未来将成为江苏段长江上的又一道重要通行廊道。
工程总投资约443.9亿元，工期预计7年，目标在2032年通车。线路全长约42.951公里，构成上包括两段跨江大桥以及北、南两侧接线共三部分。跨江主桥按双向8车道高速公路标准建设，设计时速100公里；南北接线为双向6车道，设计时速在100至120公里之间，整体布局意在提高通行能力、分流沿江拥堵交通。
项目的核心为东水道航道桥，主跨约2300米，拟采用悬索桥形式，其规模可与正在建设的其他跨江巨桥相媲美。这一跨径在地图上不过一条线，但在江面施工时将是一项技术与施工组织并重的重大工程。
建设此通道有三方面主要考量：一是为现有苏通大桥分流，缓解其长期高负荷运营和节假日拥堵；二是促进沿江产业联动，打通通州湾港区与张家港临港产业园等节点，使江北的原料、制成品和农副产品更快捷进入苏南市场，降低企业物流成本并强化区域产业链协同；三是补齐长三角高速过江网络，与周边在建与已建的过江通道形成多层次联动，疏通苏北与长三角核心区之间的瓶颈线路。
江苏之所以频繁打造刷新纪录的长江桥梁，与其地理条件、财政与产业技术配合密切相关。江苏段江面宽阔、水文复杂，往往需要采用大型工程方案；同时本省较强的财政能力、完善的工业基础以及与国内顶级桥梁企业的长期合作，构成了“出资金＋出技术”的成熟建设模式。从江阴长江大桥到近年来的多座新桥，江苏不断在桥梁规模与技术上实现突破。
总体来看，苏通第二过江通道既是缓解通行压力的现实需要，也是江苏在交通基础设施、产业布局与区域一体化方面的一次重要投笔，其建成将进一步提升区域通达性并支撑当地产业发展。
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